河北泊泉机械制造有限公司

铸钢护栏支架实现了在高速公路上行驶时的机能，它是高速公路的建设进程中不能不斟酌的1项事情，它抉择了行车，公路的造价等等问题。无论从事什么行业，都不例外，如果产品失去质量，带来的后果可想而知。铸钢护栏支架采用铸铁材质作为原材料，经过砂模成型—浇铸—半成品成型—喷砂处理—喷漆等工艺制成，一般高速公路，公路等特大桥，大桥和中桥，均应无条件地设置铸铁护栏支架。
铸钢护栏支架适合大面积采用。分类护栏广泛应用于市政工程，交通，社区，港口，机场，仓储区域的维护，此类产品日趋发展成熟，成为建材行业的重要分支，行业规模不断扩大，样式不断增多。驾车在高速的公路上，对于两侧的公路护栏网自然不陌生。在保护车辆，分流汽车等方面发挥着巨大的作用。特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性极强。价格中等偏低。
铸钢护栏支架的工艺流程：
1、铸铁护栏支架：
砂模成型 → 浇铸 → 半成品成型 → 喷砂处理 → 喷漆 → 成品 。
2、铸钢护栏支架：
砂模成型 → 砂模硬化 → 电炉浇铸 → 半成品成型 → 喷砂处理 → 喷漆 → 成品。
3、高速护栏成型：
钢板裁剪 → 仿形切割 → 部件焊接 → 半成品喷砂处理 → 喷漆(镀锌/浸塑) → 成品。
传统护栏加高方法存在的缺陷
我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，经过多年的运营，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的波形梁护栏的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种波形梁护栏加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏全部换新护栏，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸钢桥梁立柱重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除，然后用拔桩机将立柱拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原立柱为水泥混凝土基础无法拔出；c)立柱拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)桥梁波形梁护栏立柱需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了护栏立柱套管接高法和偏心防阻块加高法。
护栏立柱套管接高法
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种铸铁隔离柱、铸钢桥梁支架、铸钢防撞立柱产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。